2011年04月17日 07:37 來源：新華網 南辰
一汽大眾奧迪2011科技日活動近日在奧迪德國總部英戈爾斯塔特迎來了第一個活動日。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛等來自中國的新能源汽車專家及各媒體記者，試駕了奧迪多款新能源車，包括奧迪A1 e-tron(增程式電動車)、奧迪Q5 hybrid quattro(全混合動力車)、奧迪Q5 hybird Fuel Cell(HFC氫燃料電池車)， 以及在此次活動中首次面對中國媒體並且是全球範圍內首次提供試駕的奧迪A3 e-tron(純電動車)。中國專家與記者還與多位奧迪電動車研發部門的專家直接交流。可以說奧迪自信地亮出了純電動、混合動力、氫燃料等多種解決方案並存的新能源底牌。
奧迪Q5 hybrid quattro是一款搭載了TFSI發動機的全混合動力系統的中級SUV。該車起步階段可以完全依靠電池驅動而不使用發動機，使用純電動模式可以實現3公里的續航里程(60公里時速、電池電量充滿)。如果按下中控臺上的EV鍵(純電動行駛模式)，當車輛行駛至100公里時速以上時，系統自動解除純電動行駛模式，發動機開始介入工作。另一方面，當行駛過程中鬆開油門踏板或踩下制動踏板，能量回收系統開始起作用，車輛的動能開始轉化為電能，被充入至電池，從而讓能量盡可能的被利用而不被損失。在TFSI發動機和電動系統的雙重幫助下，奧迪Q5 hybrid quattro的百公里綜合油耗僅為6.9升。
奧迪公司管理董事會主席施泰德介紹：Q5 hybrid quattro全混合動力車開啟了奧迪的混合動力驅動戰略。之後，A6和A8的混合動力車型也將採用同樣的技術。明年，我們會將這款Q5全混合動力車型引入中國市場。這對我們來說是一個具有里程碑意義的事情。在未來，我們還將會繼續把最新的技術帶到中國。
奧迪e-tron電動車系列是試駕中的一大亮點。奧迪A1 e-tron插入式電動車基於奧迪A1量產車打造，它的動力系統採用了高壓鋰離子電池和單轉子發動機共同組成的電動系統。在單純由鋰離子電池驅動的情況下，奧迪A1 e-tron的續航歷程可以達到50公里。奧迪通過調查發現，在絕大多數大城市，車主每天的用車歷程少於50公里，所以，絕大多數情況下，奧迪A1 e-tron的續航里程可以滿足大部分消費者的用車需求。
如果消費者有長途駕駛需求，奧迪A1 e-tron上搭載的小型增程模組就將起作用，在它的幫助下，奧迪A1 e-tron的續航里程可以增加到250公里。目前世界上已經存在的增程式電動車，奧迪A1 e-tron是第一款採用轉子發動機作為增程模組的產品。據介紹，轉子發動機具有體積小、轉速高的特點，這樣的增程器更適合奧迪A1 e-tron這樣的小型電動車，同時，在保證動力的前提下，奧迪A1 e-tron的百公里綜合油耗僅相當於2.0L(啟動增程器)。在對奧迪A1 e-tron的實際駕駛過程中，奧迪A1 e-tron的靜謐性尤為突出。雖然轉子發動機的轉速較高，但當該增程模組啟動時，記者並沒有聽到明顯的發動機噪音。
施泰德介紹：“通過增程模組，這款電動車可以行駛更長的距離。幾週後，一支由20輛A1 e-tron組成的車隊就將在慕尼黑啟動測試。”
另一款對媒體開放的e-tron家族車型是奧迪A3 e-tron，這款車在本次科技日活動中首次在全球範圍內提供給媒體試駕。從動力系統方面來看，這是一款區別於奧迪A1 e-tron的純電動汽車，它沒有增程模組，只有一個搭載在後備箱和后座下的兩個電池組，在這兩個電池組的幫助下，奧迪A3 e-tron 的續航里程可以超過135公里，這在大多數大中城市，已經超出了大部分消費者的用車需求。比較有趣的是，由於電動車行駛時沒有發動機噪音，只有快速行駛時產生的胎噪，為了行人的安全，奧迪在A3 e-tron上搭載了行人提醒系統，即奧迪A3 e-tron本身可以發出類似于音樂的聲響，從而提醒周圍的行人注意安全。
奧迪的純電動車在外觀上稍有不同：廢氣系統以及排氣管被完全拋棄，因為他們不會產生二氧化碳排放。而另外一款奧迪電動車配備了排氣管，但排出的是純凈的水，它就是奧迪Q5 HFC氫燃料電池車。奧迪Q5 HFC的動力系統原理更先進，它搭載了以氫燃料電池和普通電池串聯使用的混合型電力供應系統。最大功率128千瓦、雙永磁電機提供最大扭矩420牛米、最高時速160公里/小時、最大續航里程250公里，這是一款全面適應城市內或者城市之間的電動車，隨著研發的深入，奧迪Q5 HFC氫燃料電池車的續航里程還會有很大的提升空間。
事實上，輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的未來戰略技術之一。經過實驗證明，空氣阻力每減少10%，油耗可減少0.15升/百公里，車重每減少100公斤，油耗可減少0.3公升。鋁制車身與鋼板車身相比，重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。奧迪A1 e-tron在量產的傳統內燃機車型的基礎上，增加了碳纖維車頂和具有碳纖維組件的輪轂，從而讓整車品質下降，奧迪A3 e-tron在配備了兩組電池的基礎上，實際的重量僅比內燃機的A3多不到50公斤。
奧迪認為輕量化不僅僅是減輕車身重量，降低重量的同時保證車與人的安全也是十分重要的方面。眾所週知，電動車上搭載的高壓鋰電池萬一在行駛時或發生碰撞時漏電、短路甚至爆炸都是十分危險的。奧迪的技術人員告訴記者，在e-tron電動車上的整個高壓系統中，電力傳導部件是與其他部分絕緣的，所有高壓線的布設都考慮了碰撞情況而採取相應的優化策略；同時，如果車輛發生碰撞，高壓控制系統會自動切斷電池與動力部件的聯繫。奧迪用各種複雜的技術確保了電動車與傳統內燃機一樣的可靠性和安全性。
在談到節能科技時，空調、電子設備等通常被忽視，但其實他們加起來可以消耗整車能量的8%，雖然相比動力系統這個數字並不高，然而奧迪依然不放過任何一個可以降低能耗的可能。2009年，奧迪開始在量產車中全面推廣IEM創新能量管理系統，該系統包括啟動/停車系統、能量回收系統等。通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10%的燃料消耗。
記者注意到，奧迪電動車的行駛過程中，能量回收是其中的重要環節。在奧迪A1 e-tron和奧迪A3 e-tron上，能量回收是非常重要的功能。尤其是，奧迪電動車的能量回收靈敏度是可以調節的，增強了駕駛樂趣，當系統更靈敏時，車輛在減速或踩下制動踏板時的反應會更加明顯，這種模式更適合山路下坡等路況；而如果為了駕駛的舒適性，大部分時候我們會將其調至不靈敏的狀態。
記者認為，奧迪此次亮出新能源組合解決方案，實際上也意味著，寶馬、賓士、奧迪、大眾的新能源戰略全部清晰亮相。與德國廠家過於傾向發動機柴油化的節能路線截然不同，明顯可以看出德國廠家新能源汽車多樣化的解決路線已經成為共識，並在國家力量的協調下有條不紊地推進。
對此，奧迪(中國)企業管理有限公司總經理馮德睿博士在英戈施塔特對筆者表示：我們也看到了中國現在在電動車方面的國家政策，還有整個汽車市場發展的趨勢。因為我們看到中國是唯一一個通過國家政策的形式，也就是通過“十二五”規劃的形式，將未來的電動車計劃寫入了全國將來的計劃表裏面的國家。我們也想向中國的消費者展示，奧迪有能力在未來的中國市場推行電動化政策。
奧迪公司管理董事會主席施泰德則表示：“10到15年後，電動車將不再是小眾產品。作為領先的高檔電動車研發和生產企業，奧迪計劃到2020年實現六位數的電動車年銷量。”
“我們正在打造未來個人交通解決方案。為此，我們不僅限于獨自研發，還與眾多夥伴開展合作：當然包括我們在中國的合作夥伴一汽集團；與眾多研究機構和高校開展合作，例如上海同濟大學和慕尼黑大學；與能源企業合作，例如我們在慕尼黑的測試車隊；與建築師合作，通過奧迪未來城市大獎展望未來城市的發展，中國建築師也參與了進來，並且給予這一獎項重要的推動力。” 施泰德表示。
“我們以全新的視角審視未來的個人交通和汽車工業。我們將在中國通過高品質的創新產品，來進一步推動全新驅動技術的發展。兩周後在上海(車展)我們就將邁出新的一步。”
記者認為，這從一個側面提醒國內的自主品牌廠家，那些實力更強的選手已經認真地彎下腰，蹲在新能源汽車的起跑線前。面對這些實力強大的選手，我們沒有任何理由鬆懈，唯有更加努力地跑下
（責任編輯：劉陽禾）
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