兩年前，比亞迪氣勢如虹，被視為中國經濟新亮點。如今，這家巴菲特口中「全世界成長最快的汽車公司」傳統車銷售下滑，電動車發展也遭遇瓶頸，陷入了轉型困境。
如果有一家企業可以代表中國崛起後的樂觀情緒，那肯定是比亞迪──ＢＹＤ據說是「成就你的夢想」（build your dream）縮寫。
2011年5月4日 星期三
零部件供應緊張 日係車遭遇復產危機
儘管距離日本大地震僅一個多月，但日係企業參加上海國際車展的熱情不減，無一退出或調整參展規模。豐田、本田、日產、鈴木、斯巴魯等日係汽車品牌，不僅展出在中國多年佈局的經典車型，還帶來多款首發的量產車型，並且展示了最先進前沿的概念車、智慧機器人等。 白璧微瑕
受日本核輻射影響，此次參展的日係展車受到了不少“特殊照顧”。上海浦東檢驗檢疫局對日本進境展品逐批檢測，並將對車展進行全程跟蹤。僅放射性物質的檢測，就多了兩道關。
車展上，豐田不僅沒有縮小規模，反而加大了投入，展示了60多輛展車，包括FT-EV II電動車、RAV4電動車、普銳斯外插充電式混合動力車以及新PRIUS普銳斯。除此以外，LEXUS雷克薩斯帶來了首次在中國市場亮相的全球首款豪華掀背油電混合動力車型CT 200h。
本田則推出了一款Insight混合動力汽車和一款可在純電動模式下行駛的A0轎車——本田飛度EV，廣汽本田還展出了新車理念S1，以及旗下的本田雅閣、本田奧德賽、本田歌詩圖、本田鋒范等車型。
2010年，日產汽車在中國市場取得了豐碩的成果，中國市場也已超越美國與日本，成為日產汽車全球第一大區域銷售市場。面對飛速發展的中國市場，日產展示了純電動概念車Townpod——專為新興市場中的年輕消費者而打造的全新日產緊湊運動型概念車。日產最受關注的一款產品是由日產汽車全新研發的智慧機器人EPORO。EPORO是為解決城市交通困局而研發的，憑藉其搭載的尖端技術可以實現自主行駛，並能在移動的物體中自由穿行。
第十四屆上海國際車展組委會秘書長、中國貿促會汽車行業分會會長王俠表示：“高度重視中國市場的日係車企，絕大部分在地震前就已完成了參展準備。”
從參展車輛上看，地震沒有撼動日係車參展的根基，但覆巢之下無完卵。日產途樂、雷諾風朗均被認為因關鍵零部件生產受到影響，而缺席上海車展。全球汽車業關鍵零部件的產地均在日本，標致最為火爆的3008減產、原定於5月份上市的一款新車也推遲了上市時間，均由於裝備了日本愛信變速器，導致供應時間受限。
內傷難平復
儘管參展陣容依舊強大、參展面積有增無減、參展車型亮點頻出，卻依然難以掩飾日本大地震對汽車企業形成的內傷和陣痛。
相關資料顯示，受地震影響，豐田將對中國所有整車及零部件工廠的生產計劃做出調整，其中整車工廠的開工率調整為平時的50%，極端情況下可能降到30%，豐田3月在日本國內的汽車產量為12.95萬輛，較去年同期減少62.7%，創1976年以來的月度最低。
本田3月產量為3.48萬輛，較去年同期減少62.9%，也是公司14年以來的月度生產量最低值。日本另一汽車生產商鈴木汽車3月在日本的產量為4.18萬輛，較去年同期也減少60.2%。馬自達則減少了53.6%，產量為3.99萬輛。
不只是日本國內汽車產量受到影響，豐田和本田的3月海外汽車產量也分別減少了3.1%和3.2%。豐田一位不願透露姓名的人士告訴記者，由於零部件緊缺的影響可能繼續波及海外工廠，兩家公司在4月的海外產量都出現更大的減幅。
本田稱4月的生產情況仍將十分嚴峻。造成產量銳減主要原因是此次震災影響了多家零部件工廠的生產，同時局部交通仍然不暢，使得物資調配存在困難。
受日本核輻射影響，此次參展的日係展車受到了不少“特殊照顧”。上海浦東檢驗檢疫局對日本進境展品逐批檢測，並將對車展進行全程跟蹤。僅放射性物質的檢測，就多了兩道關。
車展上，豐田不僅沒有縮小規模，反而加大了投入，展示了60多輛展車，包括FT-EV II電動車、RAV4電動車、普銳斯外插充電式混合動力車以及新PRIUS普銳斯。除此以外，LEXUS雷克薩斯帶來了首次在中國市場亮相的全球首款豪華掀背油電混合動力車型CT 200h。
本田則推出了一款Insight混合動力汽車和一款可在純電動模式下行駛的A0轎車——本田飛度EV，廣汽本田還展出了新車理念S1，以及旗下的本田雅閣、本田奧德賽、本田歌詩圖、本田鋒范等車型。
2010年，日產汽車在中國市場取得了豐碩的成果，中國市場也已超越美國與日本，成為日產汽車全球第一大區域銷售市場。面對飛速發展的中國市場，日產展示了純電動概念車Townpod——專為新興市場中的年輕消費者而打造的全新日產緊湊運動型概念車。日產最受關注的一款產品是由日產汽車全新研發的智慧機器人EPORO。EPORO是為解決城市交通困局而研發的，憑藉其搭載的尖端技術可以實現自主行駛，並能在移動的物體中自由穿行。
第十四屆上海國際車展組委會秘書長、中國貿促會汽車行業分會會長王俠表示：“高度重視中國市場的日係車企，絕大部分在地震前就已完成了參展準備。”
從參展車輛上看，地震沒有撼動日係車參展的根基，但覆巢之下無完卵。日產途樂、雷諾風朗均被認為因關鍵零部件生產受到影響，而缺席上海車展。全球汽車業關鍵零部件的產地均在日本，標致最為火爆的3008減產、原定於5月份上市的一款新車也推遲了上市時間，均由於裝備了日本愛信變速器，導致供應時間受限。
內傷難平復
儘管參展陣容依舊強大、參展面積有增無減、參展車型亮點頻出，卻依然難以掩飾日本大地震對汽車企業形成的內傷和陣痛。
相關資料顯示，受地震影響，豐田將對中國所有整車及零部件工廠的生產計劃做出調整，其中整車工廠的開工率調整為平時的50%，極端情況下可能降到30%，豐田3月在日本國內的汽車產量為12.95萬輛，較去年同期減少62.7%，創1976年以來的月度最低。
本田3月產量為3.48萬輛，較去年同期減少62.9%，也是公司14年以來的月度生產量最低值。日本另一汽車生產商鈴木汽車3月在日本的產量為4.18萬輛，較去年同期也減少60.2%。馬自達則減少了53.6%，產量為3.99萬輛。
不只是日本國內汽車產量受到影響，豐田和本田的3月海外汽車產量也分別減少了3.1%和3.2%。豐田一位不願透露姓名的人士告訴記者，由於零部件緊缺的影響可能繼續波及海外工廠，兩家公司在4月的海外產量都出現更大的減幅。
本田稱4月的生產情況仍將十分嚴峻。造成產量銳減主要原因是此次震災影響了多家零部件工廠的生產，同時局部交通仍然不暢，使得物資調配存在困難。
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