撞出電動車安全

Euro NCAP針對電動車撞擊測試出爐

或許這不是最終的替代能源型態，但是電動車已經逐步進入生活之中；只不過既然是開車就會有碰撞，被動安全性自然要審慎評估。所幸幾部電動小車在Euro NCAP嚴格的測試中，高分過關。

電動車在目前成了各家汽車業者的新顯學，畢竟面對未來的環保法規，嚴苛的排放標準逼得業界直接往「零排放」思考。而這其中，使用電能驅動車輛成為解決方法之一，電池加馬達就能上
路。全球市場裡，現行上市的幾部電動車，目前對於充電問題都能做到短時間充滿八九成電力，實用性暫時獲得滿足。不過就如同汽車剛問世時，電動車行駛的安全仍被相當質疑，尤其面對氣候侵擾、撞擊意外事故的發生，電動車的安全性在還沒被驗證之前，都應該打上問號。

為何而撞對一部內燃機汽車來說，要起火燃燒甚至爆炸不是那麼簡單的事情，畢竟油料都儲存在油箱裡，嚴重的撞擊發生後，大部分情況是火燒車，爆炸大多是電影裡的情節。不過對一部電動車來說，所有的運作都是用「電」控制「電」，電子控制零件的保全大多還好應付，不過一般位於電動車底盤的電池組，一旦遭受撞擊破壞，事情可是很嚴重。
現在上市的電動車大多以鋰電池作為動力的儲存，鋰電池有著重量輕、無記憶效果、工作電壓高、單位體積電容量高的優勢；這麼棒的優勢，不外乎還來自於「鋰」本身的活性極高。不管是做成鋰鐵、鋰聚合、鋰離子電池，取的都是這稀土金屬的高活性。懂得這股活性的人就能理解，鋰電池只要遭刺穿破裂或過度充電，就有可能引起劇烈燃燒。這部份，只需透過網路影片的搜尋，就能對鋰電池「燃燒」時的樣子有初步了解。

充電這部份倒是還好，電子迴路即可監控充電的過程；還有供電、充電迴路的接點防護措施，都可由硬體著手改善。但是遭到大力的撞擊好比車禍，電池組件是否能安全地保持完整，不是汽車業者本身說了就算。透過第三公正單位實際的撞擊測試，電動車的被動安全初步獲得了有力背書。

關鍵組件 保護良好

日前Euro NCAP發表一系列最新撞擊測試結果，其中便包含了Mitsubishi i-MiEV的評鑑成績，總和達到四顆星的水準，電池在撞擊過程中也安全無虞。Citroen C-Zero和Peugeot iOn與Mitsubishi i-MiEV互為攣生車款，因此共享其評鑑成果。

為能確認其安全性是否能與一般車輛比擬，Euro NCAP依然比照一般車輛撞擊測試過程、測試條件與環境並無放寬標準；另外，為了車上的高電壓電池受到撞擊時，很可能會產生火花、甚至起火使人員遭受電擊或燒傷等危險，因此Euro NCAP指派受過專業訓練的測試人員進行對Mitsubishi i-MiEV的測試，並額外增加滅火器等安全器材也都於一旁待命。

最後Mitsubishi i-MiEV受測結果出爐，在乘客及駕駛安全防護，總和上可說僅達到中上的程度，側面撞擊成績稍差。三菱i-MiEV電動車對3歲兒童擁有優異的保護能力，獲得了高分。i-MiEV電動車的前保險桿對於行人的腿部有優異的保護能力，獲得最高評級。但是原引擎蓋前緣對行人的臀部或大腿構成安全威脅，沒能獲得積分。

最重要的是，在追尾模擬碰撞測試中，三菱i-MiEV電動車對頸部的保護能力被評定為最佳。這台電動車的高壓電氣系統在發生碰撞時得到了良好保護，電池組與車身完全隔離，在碰撞測試中沒有受到損壞。

電動生活來臨

對於Mitsubishi i-MiEV這樣的撞擊成績，相比較其嬌小的車身尺寸，其實應該可以給予肯定；尤其對歐洲人來說，Citroen C-Zero和Peugeot iOn是即將進入生活的電動車，這次的驗證成果已為電動車產業掙得了一個好的開始。而日前，台灣首批進口電動車Nissan Leaf也在業者的引進下即將上路（台中市府使用之），姑且不論這其中實驗性的成分有多高，但不可否認台灣市場也跟上電動化的潮流，其被動安全性不得不多給幾分關注。

LDP車道偏移 預防警示系統獲肯定

Euro NCAP也在本屆日內瓦車展頒發了此屆先進安全大獎，由Inifiniti的LDP車道偏移預防警示系統獲得此殊榮。

LDP車道偏移預防警示系統是由擋風玻璃上的鏡頭測量車側左右標線，當車輛偏移車道時便會發出警示音。有別於大部分系統只有警示功能，如駕駛仍未及時修正車輛路線，屆時LDP系統將主動藉由ESP動態穩定系統來控制特定側輪胎進行煞車，使車輛回復原行駛車道。在過去，車輛偏移車道造成的事故傷害往往相當嚴重，此套設想周全的主動修正路線防護科技能，因此獲得 Euro NCAP的高度肯定。