繼朗逸和新帕薩特之后，上汽與大眾的合作開發又有了新的進展，這次的合作方向是C級轎車。
今年4月，上海汽車集團股份有限公司與大眾汽車簽署了三項合作事宜，C級別高端轎車的聯合聲明》、《關於支持上海大眾電動車開發的聯合聲明》和《基於最新MQB平臺新一代車型之框架合作協議》。
包括《關於合作開發基於德國大眾最先進平臺及發動機技術、面向中國市場
隨著C級車導入上海大眾，此前大眾汽車對一汽大眾導入高級轎車和經濟型轎車，上海大眾導入中級車的布局完全被打破。著名汽車專家鐘師表示，這意味著南北大眾產品分工將進入新的階段。
技術平臺戰略合作
“上汽與大眾汽車新合作的亮點，除了上海大眾導入C級別高端轎車外，最重要的是大眾汽車在產品技術研發平臺上的開放。”鐘師對《每日經濟新聞》記者表示。
雙方簽署的相關聲明和協議顯示，中德投資雙方將共同支持上海大眾基於德國大眾最先進平臺及發動機技術，面向中國市場開發一款C級別的高端轎車，該產品將成為大眾汽車品牌產品體系內首款C級別的高端產品。
上海大眾內部人士接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“C級車一直是大眾品牌的空白，雙方希望借助新平臺開發大眾品牌高端車型，這對上海大眾也是一個很好的產品補充。”
如同鐘師所言，上汽與大眾汽車合作的重點是平臺技術的共享，雙方簽署了 《基於最新MQB平臺新一代車型之框架合作協議》建立互信關系以保護雙方技術產權。
實際上，此前有些跨國汽車巨頭曾經嘗試向合資企業開放平臺研發技術，期間發現大量的技術被中方非正常使用，從而停止產品平臺技術的共享。因此，此次上汽與大眾汽車在技術開放合作中，充分信任和產權防火墻將決定未來戰略合作的成敗。
《每日經濟新聞》記者查閱資料發現，從2010年起，奧迪和大眾品牌的前置前驅車型上將陸續應用MQB模塊化整車技術。出自MQB同一模塊平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60％。模塊化戰略會給產品的生產、投資等帶來優勢，增加協同效應。
基於這樣的模塊研發，像奧迪A3、TT與高爾夫同平臺的概念將逐漸褪去，依附於MQB模塊的車型在血緣上也不會再有那么清晰明顯的劃分。按照大眾高層的意愿，大眾將在5年內完成MQB平臺的全面切換工作，屆時將包含大眾和奧迪品牌的所有前置前驅車型。
鐘師表示，“最新MQB平臺對上海大眾的開放顯示出大眾汽車對上汽未來合作的信心，體現了堅定的戰略合作意愿”。
南北大眾在華新分工
自大眾與一汽、上汽成立合資公司之后，南北大眾對新車型導入的競爭一直存在。過去十幾年中，南北大眾產品研發能力比較弱，市場比較依賴大眾汽車對中國產品的導入政策，有關南北大眾產品導入上的競爭以及市場上“打架”之聲不絕於耳。
在上汽集團董事長胡茂元看來，上汽集團產品布局中還是缺少高端車型和高端品牌布局，高端產品帶來的利潤頗豐，因此上汽也曾極力希望奧迪能來上海大眾進行國產。
雖然最終奧迪沒有引入上海大眾，但是2004年在上海大眾投產的途安，成為打破南北大眾分工的第一款車型，上海大眾從此不再只導入B級車，也開始向A級車平臺的產品拓展。這顯然引起了一汽方面的不滿，隨后邁騰落戶一汽大眾，最終使南北大眾的分工模糊化。
鐘師表示，“奧迪落戶一汽大眾有多種因素，顯然上汽也做出了讓步。”此次，上海大眾共享大眾汽車新研發平臺并且進軍C級高端轎車，也被看作是大眾汽車作出的讓步，是上汽與大眾汽車利益博弈的結果。
在新帕薩特成功上市之后，上海大眾產品思路發生轉變，南北大眾的產品分工或進入新階段。“從未來看，上海大眾將會堅持自我研發產品為主路線，一汽大眾仍將繼續引入大眾原產品的路線。”鐘師說。
在鼓勵上海大眾本土研發能力中，上海大眾電動汽車是雙方未來合作重要組成部門。《關於支持上海大眾電動車開發的聯合聲明》提到，“雙方還將共同支持上海大眾在新能源技術領域的發展，積極推動上海大眾電動車產品，包括自主品牌電動車的研發，加速上海大眾電動車的產業化進程”。
上海汽車總裁陳虹曾對媒體表示，上汽旗下上海大眾和上海通用都有計劃創立新能源汽車合資品牌。
上海大眾相關人士接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示，“目前還沒有創立自主品牌的具體內容。”
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