長安PSA靜待發改委審批: 徐留平檢驗 籃子理論

鉅亨網
4月26日，徐留平推掉長安戰略發展會，專程飛往哈爾濱參加重組哈飛后，該公司第一款新車寬體微客的下線儀式。這被尚處虧損的哈飛上下看作是一次鼓氣行動。

在徐留平的戰略框架里，穩定哈飛，鞏固昌河和迅速上馬PSA（標致-雪鐵龍汽車）項目，是兵裝和中航兩大央企汽車業務重組一年多后，長安系“2020年沖擊500萬輛規模”戰略初期的三大核心戰役。

有人計算過，長安如果十年后沖擊500萬輛規模，產品必須覆蓋中國車市高中低端各個細分市場。
“不要把雞蛋放在一個籃子里。”按徐留平和長安高層制訂的各子公司戰略定位，長安和哈飛將主做微車業務，昌河主攻跨界車，中高端車型初期由長安福特和長安PSA兩個合資品牌承擔。此外基於旗下各品牌乘用車型的電動車將同步進行。
目前長安汽車總裁徐留平和PSA總裁瓦蘭，已經為合資公司制定了詳盡的產品發展規劃：用DS系列征戰中國高端車市場，用合資自主品牌覆蓋小型車領域。
長安PSA只等發改委審批
4月19日，法國標致-雪鐵龍集團亞洲運營官奧利維向記者透露：“長安PSA自主品牌的產品定位已經明確，在DS5車型實現國產化之后的6-9個月后，合資公司的第一款輕型商務車將上市，該車有可能是長安PSA的第一款合資自主產品。”
關於產品的具體目標市場，奧利維拒絕向記者透露，只是有些故作神秘地表示，“待時機成熟時，會向媒體公布更多細節”。不過，可以肯定的是，未來長安PSA的主要工作將圍繞引進DS系列和投放全新自主品牌兩個方面展開。按照原定計劃，4月上旬，長安PSA項目將在深圳銀星工業城舉行動工剪彩儀式；在上海車展期間，合資公司將獨立參展，把雪鐵龍品牌的DS系列轎車作為重磅產品隆重推出。
由於未如期拿到發改委批文，PSA與長安雙方不得不把規劃產品作為上海車展的重頭戲。
“今年2月，國家環保部已經對合資項目進行了深入環評，并通過審批。3天前我剛剛和中國商務部會晤，陳德銘部長明確表示商務部就合資公司營業執照的審批沒有任何問題。而發改委方面的審批流程最晚幾個月后相信也會出結果。”奧利維用國家各相關部委的表態向記者證明，長安PSA的項目審批除了時間問題，已經沒有任何障礙。
長安汽車方面也積極動用各種資源加大政府公關。4月8日，中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國曾專程到長安汽車視察工作，這被長安汽車內部視為，合資項目的審批工作取得了突破性進展。因為去年7月9日，長安與PSA在法國簽署合資協議時，吳邦國委員長也曾親臨現場。
而據長安汽車內部人員透露，為了合資項目審批順利進行，深圳市的相關領導也曾數次來京“斡旋”。
長安、PSA雙方的合力公關并未解除業內對合資項目“為何遲遲未過審批”的疑問。之前有一種說法是，環保部對新建工廠提高了環境測試標準，使得該項目從一開始進入審批流程就遇到了不小麻煩。
長安PSA靜待發改委審批：徐留平檢驗“籃子理論”
但隨著去年年底環保部將其列入“擬批準的建設項目”之后，另一種說法便開始在業內流傳：由於長安向發改委先后遞交了拆分長安福特馬自達、與PSA合資兩個審批項目，而發改委方面為了控制車企產能擴張風險，只能先通過一個合資項目審批，各項權衡因素令結果遲遲未見。
長安、PSA方面對這一問題向媒體采取回避態度。
4月18日，PSA總裁瓦蘭再次向中國媒體提及“8%”這一市場目標，不過，瓦蘭將這一目標的實現期限縮短了5年。去年瓦蘭提到這一目標的說法是，到2020年，PSA在中國轎車市場的市場占有率達到8%以上，產銷規模達到200萬輛。
完成這一艱巨任務，瓦蘭的規劃是神龍汽車完成“8%”中的5%，長安PSA將挑戰余下的3%市場份額。這意味著，如果長安PSA工廠最快的投產時間是2012年第四季度，那么該合資公司將用3年時間完成3%的市場占有率，銷量要在66萬輛以上。
根據長安PSA的投資計劃，第一階段合資公司年產量20萬輛整車和20萬臺發動機，離66萬輛的目標還差46萬輛，如果要完成瓦蘭的任務，雙方必須盡快開始二期產能擴張。而目前PSA和長安方面最棘手的問題是：如何才能加快政府層面對合資項目的審批流程？
一箭雙雕的合資自主
政府層面的公關還在繼續，產品層面的規劃已經展開。
“在上海車展上首發的DS5將成為第一款長安PSA合資工廠的投放車型。”雪鐵龍公司總經理鵬飛對記者說，先期DS5將以進口方式引入中國，隨后DS4、DS3車型將分別在明年一季度、二季度以進口方式引入，而DS5會在明年實現國產。
作為雪鐵龍旗下“死而復生”的高端車系，DS系列為PSA在歐洲市場上贏得了銷量和口碑，因此被看作是長安PSA征戰中國市場的必勝法寶。“在中國市場，新生代已成為高端車型的主力用戶，這使得時尚、動感的DS5在該細分市場中極具競爭力。”鵬飛自信地說。
根據長安PSA方面的規劃，目前DS產品的網絡渠道建設已經開始，將在與長安汽車集團的合作中建立銷售渠道，率先在一線城市建立15家左右的4S店，用3年時間將經銷店數量發展到120家。
同時長安PSA合資公司將開辟第二個渠道銷售輕型商務車和合資自主車型。奧利維向記者透露，PSA總裁瓦蘭和長安汽車集團董事長徐留平在4月18日會晤時已經確定了合資自主車型的市場定位和車型的相關特征：覆蓋小型車領域的輕型商用車。
“合資自主車型的知識產權完全屬於合資公司。”奧利維對記者說，合資自主車型既可以在中國銷售，也可以出口到世界其他國家，只不過在技術來源上，PSA會從合資公司處抽取技術提成費。
在政府批文尚未拿到的情況下，PSA方面如此迫切地向媒體透露今后與長安合作的產品計劃，源於市場壓力。去年中國輕型商用車霸主上汽通用五菱年產銷已經100萬輛，而這個領域現在主要就是長安和五菱兩家在競爭。
品牌防火墻如何構筑？
這還不是最主要的原因，在徐留平的眼里，這種布局有更全局的考慮。4月17日徐留平在哈爾濱向記者透露，長安的“愿景2020”戰略分三步走：初期是資產結構調整，然后是產品一體化和研發整合，最後是五國九地合力沖刺500萬輛規模。
哈飛和昌河目前主要承擔“補充長安產品線，提高長安產能利用率”的任務，但是兩三年后，長安將進入第一步向第二步的過渡期。現在長安已經把昌河、哈飛的研究院全部改成長安汽車的研究分院，承擔各自品牌的開發任務。產品一體化和研發整合后，2013年前后是長安系產品高密度推出期。比如哈飛汽車三年產銷要達到50萬輛，五年100萬輛的規模。筑起內部品牌的防火墻，避免子品牌之間同質化，形成差異化競爭，是現在必須提前研究的課題。
按照徐留平和長安高層制訂的各子公司戰略定位：長安和哈飛將主攻微車業務，昌河主做跨界車，中高端車型初期由長安福特和長安PSA兩個合資品牌承擔。按照哈飛汽車總經理吳雪松的說法，未來哈飛和長安之間的防火墻，主要通過外型、內飾和動力來區別。
“為了構筑內部品牌防火墻，長安汽車已經調整、區別和重新定義各產品序列。外型、內飾等研發設計，我們是不允許各研究院之間共享的。”徐留平強調說。