合縱連橫 博世布局電動車

跨國汽車零部件巨頭——博世正在加緊布局電動車領域。
“我們為中國新能源汽車計劃做好了充分的準備，服務於中國市場的需求。”4月20日，博世集團董事長弗朗茨 菲潤巴赫在博世中國總部大樓落成時高調表示，博世可以提供整體的解決方案，包括動力總成部件、鋰離子電池以及制動系統。

上海車展上，博世專門展示了與三星的合資公司生產的一款電動車用鋰電池。“我們與三星合作的鋰電池，一直在尋求國內合作的機會。去年深圳EVS25電動車展上，我們已經展示過，當時還展示了充電站的管理系統，不過這些都還沒有完全國產化，正在積極尋找進入中國的機會。”博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東告訴記者。
按照陳玉東的說法，2012年，博世有望實現混合動力和電動車技術的關鍵零部件國產化。去年，博世通過在合資公司——聯合電子，建立的電力驅動業務部，已經啟動了兩個新能源汽車技術的先行項目，這兩個項目的進行將推動混合動力與電動車技術關鍵零部件在2012 年實現國產，而裝配有博世技術的新能源車將在2013 年實現量產。
作為全球最大的傳統汽車零部件公司之一，博世沒有選擇放棄新興的鋰電池業務。三星博世鋰電池動力技術有限公司（簡稱SBL），由博世和三星50：50股比於2008年成立，到2013 年，兩公司在合資企業中的投入將達5 億美元。目前，寶馬ActiveE 采用了SBL的電池，明年寶馬將為這款電動車輛建造試驗車。
除了“染指”鋰電池之外，博世在電動車領域還有另一個重要的布局，戴姆勒-奔馳已經與博世簽署了一項協議，計劃在歐洲合作進行純電動車用電機的開發和生產。與此同時，雙方開始洽談建立一家對半持股的合資企業，并有望於2011年上半年達成。
根據該意向書，聯合生產將於2012年啟動，預計從2012年開始，開發的電機將會用在梅賽德斯-奔馳和smart電動車上，隨后也會向其他汽車生產商進行產品銷售。
在中國市場上，上汽、奇瑞、華泰都是電動車領域的先行軍，同時也是博世重要的合作伙伴，上汽在上海車展上就分別展出了兩款新能源汽車——榮威550，插電式混合動力和榮威純電動車。
“博世沒有因為技術壁壘的原因不進行國產化，而是積極地根據客戶需求進行國產化。”陳玉東強調。至今，博世在國內建成了十一家生產基地，四個技術研發中心，一個冬季試車場，同時，博世位於長沙的第五個研發中心和在江蘇省東海的夏季試車場也將於2012 年建成，進一步增強本土研發能力。
在電動車研發過程中，標準化是博世目前最為重要的工作之一。“轉向電氣化或者電動車是需要花成本的。因為一開始的量非常小，你的研發投入，你在機器、模具上的投資也是非常高的，從單件量的投資來說非常高。”在菲潤巴赫看來，解決這個問題就要提倡標準化。
“中國在這方面很有優勢，我們需要標準化，我們盡可能多的做好標準化工作，這樣才可以把有些零部件以供應商的角度標準化起來。然后就可以把量做得很大，就可以增加量產。如果每個客戶、每個整車廠商都是自己做，那每輛車的成本肯定是非常高的。我認為在中國的公司，應該努力向標準化方面去發展，這樣我們可以大幅度降低成本。”
在菲潤巴赫看來，在歐洲，要協調歐盟成員國制定一個電動標準非常難，而在中國可以非常迅速地建立起相關的基礎設施，首先實現公共交通的電動化，另外由於基礎設施的完善，個人交通也可以非常快地實現電動化，這正是博世要在中國加強研發投入的原因。
“中國擁有一個很大的優勢，那就是中國有可能成為基礎電動設施方面發展最快的一個國家。”菲潤巴赫認為，中國未來將是電動技術領先的國家。