工研院IEK ITIS計畫公佈2011年第一季台灣汽機車產業回顧與展望報告，內容涵蓋四個次產業：汽車整車、汽車零組件、機車整車與電動車；IEK ITIS表示，由於目前國內尚未有電動汽車正式商業化生產，僅有少數裝配完成進行示範運行，因此目前有關電動車產業之討論僅限於電動機車。
IEK IT IS的報告指出，2011年第一季台灣汽機車產業的各個次產業產值，相較於2010年同期皆有明顯成長。汽車整車在內外銷持續成長之下，汽車整車產值延續2010年第四季略大於汽車零組件產值的局面。
以各細項產業來看，在汽車整車部分，多重因素刺激第一季汽車市場買氣，除了景氣復甦與企業加薪，日本地震後，消費者在擔心日系車可能供應短缺的預期心理下提前訂購，推升3月份新車銷售。
根據車輛公會統計，國內車廠內銷總數為28,159輛，相較於2月份成長76%，與2010年同期2萬3,004輛相比，則成長29%。整體而言，第一季內外銷合計10萬524輛，較去年同期成長47%；總生產量則為8萬7,023輛，較去年同期成長25%。預估2011第一季整車產值達新台幣477億元，較2010年同期成長26%。
在汽車零組件產業部分，國內整車市場成長帶動零組件內需；出口方面，根據車輛公會統計，1~2月汽車零組件出口較2010年同期成長約5%，其中對美出口成長12%為最大的成長動力。對應銷售的成長，預估2011第一季汽車零組件產值可較2010年同期成長12%。
在機車整車產業部分，偏高的車價以及新中古車干擾，造成連續兩年國內機車市場的低潮，在景氣持續復甦以及車廠推出低價車款之下，第一季新車內銷市場規模達到13.1萬輛，較去年同期成長30%；外銷方面則略優於去年同期，外銷量為13.9萬輛，同期成長率為3%。整體產值則較2010年同期成長12%。
在電動車產業部分，雖然2011第一季電動機車產值較2010年第四季成長約9%，但主要來自於外銷市場的貢獻，內銷量則較2010年第四季衰退21%，銷售量僅約880輛。在廠商陸續推出新款電動機車並通過TES驗證之下，2011年第一季的銷量不盡理想。
根據2011年「電動機車產業月報」，1月份銷量為331輛，雖然1月底公布實施「純電動車貨物稅三年免徵辦法」，2月份銷售並未見起色，僅226輛。由於部分地方政府新年度的補助方案於3月底或4月初才推出，在補助為重要誘因之下，消費者遞延購車時機。
IEK ITIS指出，雖然中央對於電動機車已訂出補助辦法，地方政府額外的補助更是推動消費者購買電動機車的重要助力。
第一季台灣汽機車產業動態與重大事件分析
˙增程型電動巴士研發聯盟成立：
台達電、成運汽車、車輛中心(ARTC)與工研院機械所於3月28日正式成立「增程型電動巴士研發聯盟」，將斥資10億元研發，預計2013年投產。除了裕隆納智傑電動車外，此為第一個提出商業化時程的電動車研發聯盟。
電動車零組件的開發與系統整合需要整車平台，缺乏自主技術整車廠一直以來為國內廠商開發車輛系統的瓶頸。此聯盟的成立可進一步帶動電動車上游產業的發展。
˙純電動車三年內免貨物稅：
立法院於今年1月10日三讀通過「貨物稅條例」第12條之3條文，於條文生效日起三年內購買完全以電能為動力的電動車輛(含電動機車)並完成登記者，可享貨物稅免徵優惠。該條文於1月26日公布後，自1月28日起生效。
行政院於99年4月30日核定「智慧電動車產業發展策略與行動方案」，透過先導運行、建構友善使用環境、提高購車誘因、制定環保標準及輔導產業發展等5大發展策略，推動智慧電動車產業。此案的通過將有助於提高民眾購置電動車輛之意願，達到未來10案3千輛智慧電動車先導運行，以及16萬輛電動機車上路之政策目標。
成本與充電基礎設施為純電動車商業化的兩大關鍵，貨物稅免徵雖可降低電動車的成本，若要提升銷量仍須充電基礎設施的完善。此外，符合消費者需求之電動車產品規劃亦是不可或缺。
˙日本地震影響全球汽車零組件供應：
3月11日日本強震造成部分車廠與供應商生產線受損，而後續限電與輻射外洩問題進一步限制產品無法正常生產，導致部分零件供應產生缺口，影響全球汽車生產。台灣汽車製造產業多為日系母廠在台組裝生產基地，其中引擎與變速箱等核心零組件也幾乎皆由日本母廠提供，故台灣整車產業與日本關聯性相當高。
由於汽車產業是一個高度系統化之產業，許多零組件與次系統產品是針對個別車型而開發的特製品，而且需要經過嚴格的測試與認證程序，車型間的可替換性低，車廠間的可替換性更低。而且即使只是缺其中的一兩項零件，也終究無法完成一部車的組裝出廠。
再者，汽車產業的供應鏈既長且廣，每部車由20,000至30,000個零件組成，上游是由好幾階的供應商接續完成，而且涵蓋的許多不同的產業。因此，極有可能受到上游其中一階的零件供應能力受損而面臨生產限制。
第一季在廠商仍保有零件庫存之下，對整車生產並無影響；然在日本零組件供應商復工未如預期之下，零件供應短缺於第二季浮現，預期將延續至第三季，在樂觀的情形下，第四季可恢復正常供應。
未來展望
在汽車整車方面，日本地震所造成的零組件供應短缺，已導致國瑞汽車與福特汽車分別於4月先後宣布短期產能調整計畫，判斷其他日系車廠亦難以維持正常產能。雖然三陽汽車在原廠供料充分下提升產能，然在消費者品牌選擇之下，對於整體產值提升助益有限，預期第二季產能較第一季將減少四成，整車產值衰退至290億。
IEK ITIS認為，日本地震對於零組件供應的影響預期將延續至第三季，在樂觀的情形下，第四季可恢復正常供應。車廠則表示一旦零件恢復正常供應，將增產填補。第一季的新車熱銷顯示車市的復甦，然受到日本地震的影響，預估樂觀情形下可維持2010年的產值。汽車零組件則受整車減產衝擊，預估第二季產值下滑至新台幣360億元，跌幅達到20%。
國內機車產銷通常於第二季開始攀升至第三季達到銷售高峰，預估第二季產值約新台幣116億元，較第一季成長約7%。2009年與2010年的國內機車市場在新中古車的干擾下，影響新車銷售。2011年機車市場在景氣復甦、企業加薪以及油價上漲等因素推動下，預期將大幅成長，全年機車內銷可望突破60萬輛，加上外銷成長，全年產值預估達到新台幣470億元，較2010年成長11%。
至於電動機車，在地方政府陸續推出補助方案之下，預期2011年第二季電動機車內銷量可明顯提升。此外，伴隨領導廠商拓展歐洲市場，第二季電動機車產值可望達到1.32億元，較第一季成長97%。在5年16萬輛之政策目標驅動下，各項電動機車推廣活動將積極展開，購車補助加上免徵貨物稅構成電動機車之價格優勢，輔以民眾教育宣導，電動機車銷售可望攀升，預期2011年電動機車產值約4.5億元，較2010年成長47%。
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