合資自主首推電動車
實際上，一汽-大眾欲推出自主品牌一事，早在去年就有所傳聞。當時有消息稱，一汽-大眾會在去年的廣州車展上首發自主品牌首款概念車型。但最終，概念車並未出現，取而代之的是寶來電動版的首次國內亮相。而一汽-大眾內部人士則在隨後表示，一汽-大眾自主品牌最快將在今年的上海車展亮相。
雖然上海車展並未亮相，但車展結束不久，一汽-大眾的合資自主品牌“開利”就在工業和信息化部的產品目錄上露面。據了解，開利搭載可容納20千瓦時電能的磷酸鐵鋰動力電池組，一次可以提供行駛150公裏的所需電能。此外，該車在快速充電條件下10分鐘即可充滿80%，最高時速可達135公裏/小時，百公裏耗電量的費用相當于1.2升93號汽油。
今年1月份，外媒曾援引大眾中國總裁倪凱銘本人披露的消息稱，大眾集團正計劃針對中國市場推出一款合資自主品牌的低價小型車，並已經與其在華的合作夥伴進行商討。據悉，該品牌用戶將定位于一線城市之外的消費人群，而這款小型車的價格則將低于8000歐元（約合7萬元人民幣）。
尚且不論此次露面的代號為FV7002的純電動車是否能算作“低價小型車”，一汽-大眾合資自主品牌將電動車作為首推車型，不得不令人聯想到目前汽車企業異地建廠須同時滿足的兩個條件，即有自主品牌與新能源汽車。
汽車行業分析師蘇暉表示，一汽-大眾推出合資自主品牌是企業多模式化發展的嘗試，而與傳統車型相比，一汽-大眾將電動車作為合資自主品牌的首款車型，風險更小，即使失敗也不會有太大影響。
南海工廠已開工建設
在一汽-大眾合資自主品牌 進行的同時，一汽-大眾“南方戰略”也在加速進行。
2009年年底，大眾（中國）聯合上海大眾和一汽-大眾共同發布了“南方戰略”。根據該戰略，大眾計劃將其在南方市場的佔有率由2008年的12%提升至18%，而一汽-大眾南海工廠的建設正是大眾南方戰略的重要組成部分。
去年6月，一汽-大眾廣東項目正式落戶佛山市南海區，一汽-大眾投資5億歐元在南海建立第4工廠，前期產能15萬輛，計劃將于2013年下半年建成投產，隨後產能將擴大至30萬輛。
第4工廠的建成，一方面將進一步滿足華南市場消費者的購車需求，縮短物流時間；另一方面則是落實“南方戰略”，進一步擴大一汽-大眾在華南市場的份額，完善大眾汽車的整體戰略布局。
據悉，一汽-大眾南海工廠已于4月10日開工建設，但這已比原定去年11月開工的時間推遲了近半年。實際上，自去年6月份以來，一汽-大眾南海工廠就一直在等待國家主管部門的審批，而審批遲遲不下達導致開工延遲的原因則在于，政府要求建立合資自主品牌並上馬電動車項目。而隨著一汽-大眾合資自主品牌的落地，與電動車的量產，一汽-大眾南海項目已滿足建廠要求。
就在一汽-大眾合資自主品牌露面的前幾天，上海大眾與德國大眾簽署聯合聲明，欲推動上海大眾技術與產品的創新升級。該聲明中提到，上海大眾與德國大眾將面向中國市場共同開發C級別高端轎車，此外，還將積極推動上海大眾的電動車產品，包括自主品牌電動車的研發。隨後，大眾中國內部傳播高級主管文繼勇也向記者證實，在一汽-大眾推出其合資自主品牌的同時，上海大眾也在穩步推行這一計劃。（北京參考實習記者 王藝霖）
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