記者 吳瓊
全球金融危機爆發後的兩年，也是全球汽車格局最為動蕩的兩年。一些盤踞在全球榜首的跨國汽車巨頭，在複雜的危機中死裡逃生。對於中國和全球汽車市場，他們的態度截然不同。他們在全球變得謹慎，但對中國市場的熱情不改，甚至更加激進。
過去的兩年里，中國汽車新勢力正在不斷上升。這體現在三方面，一是本土人才晉升的天花板被打破。一些當中國市場成為跨國車企全球最重要市場，黑頭髮、黃皮膚的中國精英們也登上了跨國車企中國副總裁、總裁之位；二是，中國自主研發的能力得到海外認可；第三，高傲的跨國車企開始更貼近中國市場，加快引進全球明星車型的速度。
記者 吳瓊
“在懷疑中上升、在擔心中長大”，已經成為中國汽車業的關鍵語。當中國市場的銷量連續兩年盤踞全球第一寶座、中國中高端消費者與日俱增時，中國對於跨國汽車巨頭的誘惑也與日俱增。
就連向來保守嚴謹的豐田汽車、奔馳汽車，也因勢將中國本土人才提升為副總裁；美國汽車巨頭克萊斯勒的中國總裁則由一位中國女性擔任。
同時，海外巨頭們對中國的反應速度也開始加快。以菲亞特在中國的合資企業廣汽菲亞特為例，此次車展上攜菲亞特家族的明星車型──全新Fiat 500亮相，並計劃年內在中國上市。此外，廣汽菲亞特已經開始為中國量身定制首款量產車型，預計2012年將上市。雷諾汽車在上海車展上推出中級車“緯度”，這是基於日產D平台上開發的全新中級車，主攻B級商務車市場。
豐田汽車：全面本土化
豐田汽車，是全球第一大汽車巨頭，也是近兩年來受最多衝擊的汽車巨頭。在飽受美國金融危機、召回事件、日本地震等巨大衝擊後，豐田汽車決定加快中國步伐。豐田汽車社長豐田章男稱，計劃2015年全球銷量提高到1000萬輛，中國市場占豐田全球比例將上升到15%。為了實現這一目標，豐田汽車將經歷巨大的戰略調整與改革，包括加速中國的本土化進程等。
在豐田本土化進程中，最引人注意的是中國本土精英突破了以往職務天花板。4月，豐田中國宣布，董長征任豐田汽車中國執行副總經理，全面負責豐田汽車在華的企業戰略等。此前，董長征曾任北京奔馳-戴姆勒公司執行副總裁。業內普遍認為，這對於豐田汽車是一個重大的人事突破。豐田汽車高位一直由日本人擔任，此次毅然引入中國本土職業經理人，充分証明豐田汽車正打算更貼近中國市場。
據了解，豐田中國已經開始加快本土化步伐。其產品規劃部門已經移至北京，預計不久將推出令中國消費者滿意的車型。以前在中國調研後返回日本研發，導致推出新產品的周期太長。董長征稱：“豐田中國已經在江蘇常熟建立了豐田汽車全球最大的研發中心，投資約6.89億美元，在全國打算召集100人的研發團隊，未來將推進本土化適應性開發以及新能源產品開發。”
通用汽車：因中國市場重生
兩年來，最深切感受到金融危機的殘酷和中國市場熱情的，非通用汽車莫屬。
2009年6月1日，受金融危機影響，這家有著101年歷史的汽車帝國申請破產保護；39天后的2009年7月10日，經歷了資產重組後的新通用汽車誕生；2009年，通用汽車退出華爾街，進入粉單交易市場；2010年新通用汽車在美國重新IPO，並受到投資人熱捧。如果沒有在中國輝煌的業績，通用汽車的重生之路很可能沒有這樣順利：2010年，通用汽車國際運營部銷量占通用汽車全球總銷量的41%。
談到兩年的變化時，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維說：“第一，在解決了歷史遺留的成本問題後，我們的資產負債表更好看了，更能輕裝上陣了。目前拉丁美洲、北美和中國市場表現都非常好，歐洲目前仍需提高；第二，中國業務進展相當理想，引進中國的的雪佛蘭全球產品熱銷。2008年，通用汽車在華總銷量約為100萬輛，2010年底已經升至235萬輛。2011年一季度，通用汽車在華銷量接近68.6萬，約占國際運營部總銷量的75%。
當提前四年完成在華年銷量200萬輛的目標後，重生的通用汽車仍打算在中國全速前進。甘文維指出，未來五年通用汽車將在中國市場推出60多款新車，實現年銷量500萬輛的目標。通用汽車在中國的合資企業上海通用，將繼續挑大梁。上海汽車副總裁、上海通用汽車公司總經理葉永明表示，2015年，上海通用年銷量將達到200萬輛、各款車型市場保有量將達到1000萬輛。
為完成這一目標，通用汽車將加大三大品牌的進攻力度，雪佛蘭成為衝量和升級的主力之一。此次車展，新通用汽車攜合資企業上海通用聯合展示超過25款量產及概念車型；在5款亮相的重點新車型中，3款為雪佛蘭產品，包括全球首發車型新雪佛蘭Malibu邁銳寶中級轎車。上海通用稱，邁銳寶今年將在中國上市，屆時雪佛蘭品牌進入中高檔轎車市場，上海通用在中高檔車市場陣營將更強大。
奔馳：開拓多層級市場
作為豪華車三巨頭，奔馳的展台始終是觀展人最流連的場所。在超過3000平方米的展台上，40款全新車型齊齊亮相，有全球首發的A級概念車，也有昭示新能源汽車技術的Smart電動車。
強大陣容對應著奔馳在中國的快速增長。近兩年，這家德系豪華車巨頭開始發力猛攻，成為在華增長最快的豪華車企業。2010年，奔馳在中國的銷量達到147670輛，同比增長115%。
奔馳中國銷售公司副總裁王燕指出，“中國市場在奔馳全球的地位大幅提升。”2008年底，中國內地市場是奔馳全球第六大市場；2006年為奔馳全球市場第十五大市場。截至2010年，中國內地已經躍居奔馳全球第三大市場。”
對於兩年大變身，奔馳中國銷售與市場營銷執行副總裁郝博認為歸功于多方面。第一，隨著消費者需求的變化，奔馳在中國建立了豐滿的產品線，密布各個主要的細分市場。2008年起，奔馳一改以S級打中國市場的作風，陸續引進了C級、SUV、跑車等多款車型，攻向不同的細分市場。甚至向中國引進SMART小車。按照奔馳高層所言，即使豪華車企業在中國沒有的市場，我們也要開拓出來；第二，奔馳在中國大規模拓展銷售網絡，2008年在華經銷商約為80家，目前以每年增長30家的速度擴張。
此外，隨著奔馳中國銷量急增，奔馳中國團隊甚至中國本土高層的地位也得到提升。2010年，三位奔馳的中國（中國籍）高管升級，原奔馳中國的銷售總監蔡公明、原市場總監毛京波和原公關總監王燕均升級為副總裁級。這在德系豪華車體系中，極為罕見。
克萊斯勒：中國女性作帥
金融危機後的克萊斯勒，無論在中國還是在全球均具有代表性。它是受金融危機影響最大的汽車巨頭，也是唯一一家任命中國本土人才做中國區總裁的跨國車企。
2010年，鄭潔被正式任命為克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理，負責克萊斯勒在內地的所有銷售和市場工作，並直接向亞太業務副總裁柯安哲匯報。這是第一個坐上跨國汽車巨頭總裁之位的中國本土人才，更是第一個坐上如此高位的女性精英。如果聯想到此前克萊斯勒中國數次換帥，中國本土人才受克萊斯勒全球重視程度更可見一斑。據了解，儘管沒有國產車型，主打小眾細分市場的克萊斯勒在華仍然實現盈利。
當談及兩年來克萊斯勒變化時，鄭潔說，“此次上海車展對克萊斯勒具有較大意義。上屆，克萊斯勒雖然參展，但正處於金融風暴引發經濟危機的漩渦中。如今公司恢復迅速，這是我們兩三年來首次有新產品亮相車展。”按照克萊斯勒全球複蘇計劃，中國將成為重要市場。為此，克萊斯勒打算進口和國產兩條腿走路。據悉，未來廣汽菲亞特將會生產緊湊型SUV的計劃，克萊斯勒部分產品將會借道廣汽菲亞特實現國產化。
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