中國龐大的汽車市場為眾多汽車企業提供了生存的空間。即使這裡的利好政策全面退出導致競爭將更加慘烈，汽車企業仍寄望于在中國市場上取得突破，改變全球市場的格局。
2011年的上海車展在中國汽車市場蟬聯“全球第一”的背景下，彰顯出中國汽車市場在國際上的地位。展出車輛達1100輛，其中，19款進口和9款自主品牌共28款概念車，全球首發車更是創下了75輛的新紀錄。
與此同時，更多的車企並不滿足於在車展上展現新車與實力，而是選擇了在本屆車展上發佈戰略規劃。未來在中國的地位從某種程度上將改變車企在全球的狀況，這一點在正在舉行的上海車展上盡顯無遺。各車企以前所未有的重視態度對待中國市場，併為人們勾勒出一幅全新的市場藍圖。
合資品牌 本土轉移
在本屆上海車展上各大跨國汽車公司的注意力越來越集中到仍具備很大潛力的中國市場，在產能、產品、行銷、研發等各個方面加大力度。
與以往不同的是，合資品牌與自主品牌“井水不犯河水”的相處，如今有了交鋒的態勢。在本屆上海車展上，廣汽本田攜首款自主品牌S1亮相，加上上汽通用五菱寶駿630以及東風日產啟辰成為了攪動國內車市的第三種勢力。
據廣汽本田方面透露，自3月26日下線後，理念S1已收到近3000個訂單。
跟在廣汽本田之後，越來越多的合資車企走上了合資自主之路。除了寶駿630和啟辰，一汽豐田、東風本田、北京現代等企業也紛紛公佈合資自主品牌的計劃，使合資車企們被迫開始又投入一場新的競爭中。
事實上，合資自主品牌汽車的橫空出世，與合資品牌產品形成錯位競爭態勢，拓寬了自己的產品線，客觀上卻對本土自主品牌形成了巨大殺傷力，激烈的競爭已在所難免。隨著相關企業增長點著重向二三線市場轉移，中國已經到了必須從一個汽車大國向汽車強國轉型的關鍵時期。
然而，並非所有的合資品牌都有了自主的衝動。作為美係車中的代表，通用汽車中國區總裁甘文維在接受記者採訪時表示，目前上海通用在產品線已經相對完整的情況下，慎重開發新的品牌，並將現有技術平臺與合資方共用，或是更為穩妥的發展方式。
大眾汽車同樣對自主品牌出言謹慎。大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉銘表示，自主品牌必須要從整個市場來看，牽涉到一系列問題需要分析。他認為，大眾還要經過比較長的時間去分析，然後再考慮是否能做好，這也體現了德國企業的執著、嚴謹。
自主品牌 品牌突破
面對合資自主咄咄逼人的上升勢頭，本土自主車企自然不甘落後，在車展上除了發佈新車外，更多的是以中高端轎車為主導參與車展。
作為國內最具代表性的自主品牌汽車製造商，奇瑞再次推出了新東方之子車型，肩負起突破品牌“天花板”的重任。
長城汽車發佈了全新概念車哈弗IF、M4以及旗艦級中型車騰翼C70，顯示出自主品牌在研發方面的實力。
華晨汽車更有驚人創舉，展出9款精品車型，除中華駿捷Cross飛炫外，全部是全球首發車型，有著足夠的震撼力。
東南汽車自主品牌戰略近年來漸入佳境，上海車展上，V3菱悅電動車、2011款新V3菱悅以及高品質新微客東南希旺，進一步展示出東南汽車自主品牌實力和新能源汽車戰略。
一汽、上汽、北汽等汽車集團更是以中高端車型為突破口，全力打造自主品牌戰略。一汽集團發佈包括8款新車、6款新能源轎車和5款概念車在內的多款自主品牌車型。上汽推出了榮威品牌首款SUV產品“跨領域專業SUV”榮威W5和MG 5概念車。
北汽董事長徐和誼則發佈了基於薩博的中高端乘用車技術平臺，並表示在薩博平臺上開發出的產品最終將覆蓋中高端乘用車領域的各細分市場，逐漸提高中高端轎車所佔的比重，最終在“十二五”達到40%-50%的比例。
值得關注的是，作為自主品牌新秀，融合兩岸資源的東風裕隆獨樹一幟，大中華品牌納智捷全係車型首次亮相上海車展，除了SUV、MPV之外，純電動概念轎車正式對外發佈。 據東風裕隆公佈的公司中期事業計劃顯示，東風裕隆將在五年內銷量達到20萬輛以上，銷售收入要達到250億元，每年將投放1-2款新車，體現出絕不安於中低市場的決心。
豪華品牌 戰略東傾
近年來，豪華車在中國市場受到追捧，增長迅猛。今年上海車展上，法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯等豪華車品牌悉數出席，全球首發、亞洲首發和中國首發車型不勝枚舉，甚至還不約而同地打上了中國烙印。
本屆上海車展上，最引人關注的要數豪車獨立展廳N5館。其中，全球限量77輛、國內售價4700萬元、中國配額僅5輛的阿斯頓·馬丁One-77正式亮相，這是目前全球最貴的跑車，它的價格已經超過了標準版的布加迪威航。最重要的是，從未與大眾謀面的它，已經在中國銷售一空。
另外，勞斯萊斯帶來了特別定制的古思特中國版和歡慶女神百年紀念典藏版幻影，這是該款新車型的全球首次展出。據悉，勞斯萊斯2011年第一季度銷售額是去年同期的兩倍以上。
有著130多年悠久歷史並擁有荷蘭皇室血統的超豪華跑車品牌世爵帶來了剛剛引進中國的C8 Laviolette特別版。據世爵中國總經理馬泰介紹，此次世爵C8 Laviolette特別版是首次在世界範圍內亮相。
來自中國汽車流通協會發佈的數據顯示，2010年進口豪車上牌量預計達到65萬輛，同比增長超過80%，進口車的增速是國產車的兩倍多。其中，全國共有9個省市進口車銷售增速超過100%。
據悉，法拉利在中國目前保有量已超過1000輛，中國即將成為其全球第二大市場。據統計，保時捷六年內在中國市場的銷售量增長更高達40倍。
捷豹路虎中國總裁高博認為，2011年，捷豹路虎繼續保持強勁的發展勢頭。第一季度，捷豹在華銷售820輛，同比上漲近39%；路虎銷售7745輛，同比增長49%。中國豪華車市場將提早進入百萬輛時代。
新能源 產業加速
還有新能源最值得一提，雖然與往屆車展不同，本屆上海車展並未開闢出新能源展區，但並不妨礙各汽車企業發佈蓄力多年的新能源技術、新能源車。且絕大多數車企都不約而同地將新能源作為了展示的重點。據不完全統計，本屆上海車展共有86輛新能源車參展，幾乎每一個展臺都有一款電動新能源車亮相。
在利好政策及能源危機的引導下，雖然面對價格、技術及配套設施的多重阻礙，但各車企仍毅然選擇了開拓新能源市場，不僅試圖從巨大的市場潛力和千億補貼上分得一杯羹，更重要的是不想輸在“起跑線”上。
奧迪展出了其具有成熟技術的混合動力奧迪Q5 hybrid quattro，這也使新能源擴大到SUV領域；寶馬則提前在世博園舉辦了“電動中國”，BMW5Li插電式混合動力的亮相，令寶馬新能源戰略浮出水面；福特更是一口氣拿來3款不同技術方向的新能源車，今年將在中國組建一支新能源車隊，示範運行。
除此之外，自主品牌陣營中瑞麒m1-ev電動車、東南V3菱悅電動車、上汽葉子概念車、上汽E1純電動概念車、海馬丘比特純電動車、比亞迪E6電動車等也逐一亮相，與合資品牌 一較高下。
可以看出，新能源技術已不僅僅只是在玩“概念”，此次車展上的新能源汽車更為成熟的技術、更加完善的政策、更趨廣泛的認可，很多主流汽車廠商已經明確地拋出了未來五年的新能源車開發計劃。
值得一提的是，不少品牌還公佈了旗下新能源車的國產時間。本田表示，搭載本田先進IMA混合動力系統的FITHybrid和CR-Z將於2012年開始由廣汽本田進口銷售；上海大眾也透露，在2014年首款電動車將上市，很可能是朗逸電動車……看來，普通消費者開上電動車的日子已經指日可待。
商報記者 藍朝暉 王萬利/文 暴帆/攝
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